G.Grinbergo Tailande nesustabdė net gendantis automobilis, o komanda tapo čempione

Azijos Le Mans Serijos etape Tailande, Buriram trasoje šventė nugalėtojai, o po dviejų iš eilės pergalių Australijoje ir Malaizijoje, Gustas Grinbergas su Cody Ware LMP2 AM klasėje finišavo antri, bet neliūdėjo. „Rick Ware Racing“ kišenėje jau turėjo kelialapį į legendines Le Mans 24 val. lenktynes.

Lenktynių pradžia klostėsi pagal planą. Abu „RWR“ automobiliai važiavo vienas paskui kitą geru tempu ir stengėsi vengti kontaktų su dar 21 LMP2, LMP3 ir GT klasių automobiliu. Maždaug 50 lenktynių minutę pirmas C.Ware sustojimas pasipildyti degalų praėjo sklandžiai, bet automobilis į boksus sugrįžo jau po vieno rato – pradėjo streikuoti variklis. Po 21 minutės remonto „Ligier“ vėl išvažiavo į trasą, tačiau pirma vieta buvo negrįžtamai prarasta, atsilikta net 14 ratų.

„Jau treniruotėse turėjome tą pačią bėdą. Gali būti, kad elektronika gavo per daug drėgmės per liūtį Malaizijoje ir dabar tai atsiliepė. Cody savo dvi valandas trasoje toliau įveikė be nuotykių. Viskas buvo gerai ir mano pirmą valandą. Spausti didelės prasmės nebebuvo, svarbiausia, kad automobilis pasiektų finišą. Buvo net šiek tiek nuobodu, kiek gali būti nuobodu važiuojant vidutiniu 180 km/h greičiu. Bet kažkuriuo metu pajutau,  kad automobilis pradėjo trūkčioti, dingo galia. Stojau į boksus, komanda vėl užsiėmė remontu. Po kelių minučių išleido mane į trasą, bet iškart vėl turėjau sugrįžti, nes problema tik didėjo. Prieš tai radijo ryšiu komandos vadovas buvo pasakęs, kad jei variklis neveiks normaliai, trauksimės iš lenktynių. Aš jau ir saugos diržus atsisegiau, bet manęs paprašė dar likti automobilyje. Po beveik 10 minučių remonto, vėl buvau trasoje ir viskas veikė normaliai. Tereikėjo pasiekti finišą, bet iki jo likus 10 minučių vėl prasidėjo trūkčiojimas. Šiaip tai gana pavojinga, nes nežinai kurioje trasos vietoje sumažės galia ir sulėtėsi. Paskui važiuojantys varžovai nesitiki tokio siurprizo, taigi stengiausi greitesniems trauktis iš kelio. Paskutiniai du ratai buvo košmariški. Automobilis vos važiavo, o komanda paskaičiavo, kad dar ir degalų galime pritrūkti. Stoti nerizikavome, nes automobilis galėjo visai nebeužsivesti. Būtinai reikėjo kirsti finišo liniją, nes tik tokiu atveju automobilis klasifikuojamas lenktynėse. Šiaip ne taip pavyko finišuoti. Jausmas buvo toks lyg laimėjome, net visa komanda buvo pakibusi ant pitlane tvoros ir mojavo“,- įspūdžiais dalinosi jauniausias visų laikų Le Mans stiliaus lenktynių nugalėtojas Gustas Grinbergas.   

2020 metų Azijos Le Mans Serijos sezonas įeis į istoriją ir tuo, kad tai buvo paskutinės lenktynės LMP2 AM specifikacijos automobiliams. „Ligier JS P2“ išeina į pensiją, o kitais metais juos pakeis dar greitesni bolidai. 

Tai pirmas šešiolikmečio titulas profesionaliame autosporte ir vienas didžiausių Lietuvos žiedinių lenktynių istorijoje. Tiesiogines TV ir interneto transliacijas iš kiekvieno lenktynių etapo matė po 4 milijonus žiūrovų, belieka tikėtis, kad dėmesį į G.Grinbergą atkreips tarptautiniai rėmėjai ir jis galės tęsti pergalingą kelią link Le Mans viršūnės. Nors „RWR“ komanda kvietimą į vienas didžiausių lenktynių pasaulyje turi, tačiau tai nereiškia, kad lietuvis galės ten startuoti. Tam reikia nemažo biudžeto, kurio kol kas nėra.

Informacija „Autoeventus“


LASF EILINIO SUVAŽIAVIMO MEDŽIAGA

Gerb. LASF nariai,

Informuojame, kad 2020-02-17 LASF Tarybos protokolu Nr.2020-02 patvirtinta suvažiavimo data, laikas ir galutinė darbotvarkė.

LASF eilinis tikrųjų narių suvažiavimas (toliau-Suvažiavimas) įvyks 2020 metų kovo 21 dieną (šeštadienį).

Suvažiavimo vieta: Viešbutis Europa Royale Kaunas, konferencijų salė. Adresas: Miško g. 11, Kaunas.

Dalyvių registracijos pradžia – 10.00 val.

Suvažiavimo pradžia – 11.00 val.

Planuojama Suvažiavimo pabaiga-14:00 val.

Galutinė suvažiavimo darbotvarkė:

  1. LASF Tarybos-Prezidento ataskaitos už 2019 metus pristatymas.
  2. LASF Apeliacinio teismo pirmininko ataskaitos už 2019 metus pristatymas.
  3. LASF Etikos ir drausmės komisijos pirmininko ataskaitos už 2019 metus pristatymas.
  4. LASF Revizijos komisijos pirmininkės ataskaitos už 2019 metus pristatymas.
  5. LASF 2019 metinės finansinių ataskaitų rinkinio ir veiklos ataskaitos tvirtinimas atsižvelgiant į audito ataskaitą.
  6. LASF 2020 m. pajamų ir išlaidų sąmatos tvirtinimas.
  7. 2020 m. ir 2021/22 m. LASF narių stojamojo ir/ar nario mokesčio bei tikslinių įnašų LASF veiklai remti dydžių tvirtinimas.
  8. LASF Apeliacinio teismo pirmininko ir arbitrų rinkimai.
  9. Revizijos komisijos pirmininko ir narių rinkimai.
  10. Kiti klausimai.

LASF Įstatų nustatyta tvarka apie LASF Tikrųjų narių rinkiminį suvažiavimą paskelbta VĮ Registrų centras elektroniniame leidinyje, o visa su suvažiavimu susijusi medžiaga paskelbta  http://www.lasf.lt/suvaziavimai. Prašome į suvažiavimą atsivežti užpildytą, pasirašytą ir antspauduotą delegato mandatą ir įgaliojimą.


Drago komiteto pirmininko rinkimai

Gerb. LASF nariai,

Vadovaujantis LASF Tarybos protokolu Nr.2020-02 skelbiami rinkimai į LASF Drago  komiteto pirmininko poziciją.

Kandidatūras teikti ir balsuoti galima nuo š.m. vasario 18 d. iki kovo 3 d. imtinai el.paštu lasf@lasf.lt pridedant kandidato sutikimą ir  sporto šakos LASF nario siūlymą (formos pridedamos).

Primename, kad remiantis LASF Įstatų 12.4.2., 12.4.6. ir 12.5.2. p.:

– Komiteto Pirmininko kandidatūrą gali teikti ir balsuoti už jį visi 2020 metų narystę turintys LASF nariai (Tikrieji ir Asocijuoti), turėję/turintys drago sporto disciplinoje bent vieną sportininką, per praėjusius kalendorinius vienerius metus ar einamaisiais metais turėjusį/turintį LASF metinę drago vairuotojo licenciją, ar drago varžybų organizatoriaus licenciją. Kandidatūros su raštiškais kandidatų Sutikimais teikiamos Tarybai el. paštu lasf@lasf.lt.


Le Mano drama Malaizijoje: po beprotiškų lenktynių Gustas Grinbergas vėl šventė pergalę

Gustas Grinbergas Azijos Le Mans Čempionato naktinėse lenktynėse Malaizijoje padėjo JAV „Rick Ware Racing“ komandai iškovoti pergalę ne tik šiame etape. Gusto ir amerikiečio Cody Ware duetas dar prieš paskutinį etapą, šį savaitgalį vyksiantį Tailande, komandai užtikrino ir viso čempionato nugalėtojų vardą LMP2 AM klasėje. O tai suteikia neįkainojamą prizą, bilietą į pasaulio lenktynių Meką – Le Mans 24H. Ten patenka tik automobilių gamintojų komandos arba pagal Le Mans taisykles vykdomų čempionatų nugalėtojai.

Pirmame čempionato etape Kinijoje lietuvis nedalyvavo. Ten komanda užėmė antrą vietą. Likus kelioms dienoms iki antrojo etapo Australijoje, vienas iš „RWR“ komandos pilotų pranešė, kad toliau lenktyniauti negalės.  Gavęs paskutinės sekundės kvietimą, Gsutas skubiai išskrido į Australiją ir ten šventė įspūdingą pergalę, kuri padėjo komandai pakilti į LMP2 AM automobilių klasės lyderio poziciją.  Padedant „DYNAMI:T“, „Degarda“, „Manvesta“, „AutoAkstė“, „Irseva“ ir kitoms Lietuvos įmonėms pavyko surinkti reikiamą biudžetą ir išvykti į trečią čempionato etapą Sepange.

O čia lenktynės buvo tikrai beprotiškos. Į startą stojo 24 keturių klasių automobiliai. Lietuvio vairuotas LMP 2 AM kategorijos „Ligier“ yra priskiriamas antrai pagal greitį klasei po LMP2. Koks skirtumas tarp šių automobilių? LMP2 AM pagaminti iki 2017 metų. Tuomet keitėsi Le Mans techniniai reikalavimai ir buvo sukurti dar galingesni ir greitesni LMP2. LMP3 klasės automobiliai lėtesni už LMP2 AM, o GT klasės „Ferrari“, „Porsche“ ar „Aston Martin“ yra patys lėčiausi, kad ir kaip keistai tai nuskamba. Visi startuoja kartu, visi vieni kitiems trukdo. Tačiau tik 75% procentus keturių valandų lenktynių įveikusios ir būtinai finišo liniją kirtusios komandos yra klasifikuojamos ir gauna vertingus taškus. Į Sepangą neatvyko „ARC Bratislava“ ir „RLR“ komandos, tad LMP2 AM klasėje Malaizijoje startavo 2 komandos, bet tai nei vienai nereiškė garantuoto podiumo, nes trasoje dar iki starto prasidėjo Holivudo verta drama.

Iki lenktynių pradžios likus 15 minučių, trasą užgriuvo didžiulė audra. Startas buvo perkeltas pusvalandžiui, tačiau lietus nesiliovė. Dar blogiau, galingi žaibų išlydžiai sugadino teisėjų naudojamas lenktynių stebėjimo kameras. Neveikiant joms, startuoti neįmanoma, nes varžybų vadovas negalėtų užtikrinti, kad atsitikus nelaimei, gelbėjimo tarnybos sureaguos laiku ir saugiai. Betaisant sugadintas sistemas praėjo 2 valandos ir tik tuomet, jau prietemoje, lenktyninių automobilių motorai buvo užvesti.

Startas! Ir Gusto komandos draugas iškart gauna baudą, nes dar prieš starto liniją aplenkė lėtesnį varžovą. Tenka sugaišti laiką lėtai pravažiuojant aptarnavimo zona, tačiau pirmą vietą pavyksta išsaugoti. Taip, gana ramiai praeina pirmasis pusvalandis ir tuomet priimamas sprendimas keisti lietui skirtas padangas į sausai trasai tinkamas „Slick“. Sustojimo metu pilami degalai, keičiamos padangos ir Cody vėl išvažiuoja į trasą. Ir neįveikęs pusės rato išlekia į žolę, kur užstringa kelioms minutėms. Pagaliau pavyksta išsikapstyti, bet varžovai jau toli pabėgę. Cody vėl boksuose ir perduoda vairą Gustui. Čia vėl  drama. Nors Gustas visuomet turi būti pasiruošęs sėsti į automobilį, tačiau įprastai komanda apie tai perspėja bent prieš porą minučių. Tiek laiko užtenka užsidėti šalmą, pasiruošti kitą įrangą. Bet šįkart kyla panika, nes automobilis jau aptarnavimo zonoje, bet stovi tuščias. Mechanikams padedant Gustas tiesiog įgrūdamas į ankštą kokpitą ir paleidžiamas vytis konkurentų. Stresas, pusiau šlapia trasa verčia važiuoti labai atsargiai. Gustas greitėja, bet varžovai greitesni ir tolsta. Tačiau apsipratęs už vairo lietuvis pradeda spausti ir vytis konkurentus, kuriems atėjo laikas keisti vairuotojus ir pilti degalus. Per tą laiką Gustas sugeba dar pagreitėti ir pagaliau vėl išsiveržia į lyderio poziciją. Po beveik dviejų valandų lenktynių, Gustas suka į boksus, perduoda automobilį Cody ir …automobilis įstumiamas į garažą remontui. Sugedo ne automobilis, bet automobilio numerio apšvietimas. Kol mechanikai keičia gana sudėtingą sistemą, varžovai vėl priekyje. Pagaliau „Ligier“ išridenamas iš garažo ir vėl lekia trasoje. Atsilieka beveik 10 ratų, tačiau bando vytis. Visi supranta, kad jei varžovams nenutiks netikėtumas, nugalėtojų taurės jau prarastos. Ir likus iki finišo mažiau nei valandai, tas netikėtumas kaip tyčia nutinka. Varžovai suka į garažą remontui, o Cody Ware su Gustu Grinbergu vėl priekyje.

Finišo liniją „RWR“ komandos lenktynininkams pavyko kirsti pirmoje vietoje klasėje ir Gustas į Lietuvą pargabens jau antrą aukščiausio lygio tarptautinėse lenktynėse iškovotą trofėjų. Tačiau dar ne šiandien. Jauniausias visų laikų Le Mans čempionatų lenktynių nugalėtojas, šešiolikmetis Gustas Grinbergas liko Azijoje. Su komandos draugais jis paviešės Singapūre ir trečiadienį skris į Tailandą, kur jau vasario 21-23 dienomis įvyks paskutinės šių metų Azijos Le Mans čempionato lenktynės. Ar pavyks startuoti – nežinia. Viskas priklauso nuo to, ar per kelias šios savaitės dienas pavyks rasti rėmėjų ir surinkti reikiamą biudžetą.

Informacija ir nuotraukos VšĮ „Autoeventus“


Gustas Grinbergas sieks Azijos Le Mans čempionato titulo

Šešiolikmetis vilnietis lenktynininkas Gustas Grinbergas, metus pradėjęs pergale Australijos „The Bend“ trasoje, antradienį išvyko į Malaiziją. Sepango trasoje jau šį savaitgalį jis startuos trečiame Azijos Le Mans čempionato etape. Su „Rick Ware Racing“ komandos (JAV) draugu Cody Ware jie kovos dėl pergalės LMP2 AM automobilių klasėje.  

Prestižinės Azijos Le Mans Serijos lenktynės vyksta žiemą įdomiausiose pietinio pusrutulio trasose. Lenktynių techniniai reikalavimai beveik analogiški Europos Le Mans Serijos lenktynėms, kuriose visą  2019 metų sezoną su Italijos „Oregon Team“ lenktyniavo G.Grinbergas. Malaizijoje jis sės prie gerokai greitesnio LMP2 AM klasės automobilio vairo, kurio ratus suka Nissan 4,5 l, daugiau nei 450 AG pasiekiantis variklis.

„Nerimo šį kartą mažiau. Jau pažįstu komandą, automobilį perpratau dar Australijoje. Tiesa, trasa Malaizijoje man nežinoma, nors daug kartų matyta „Formulės 1“ transliacijų metu. Didžiausią iššūkį kels karštis ir drėgmė, bet taip bus visiems. Tiesa, pirmą kartą ALMS istorijoje, lenktynės vyks naktį, taigi oro temperatūra turėtų kristi“,- sakė G. Grinbergas.

Vasario mėnesį vyks net du ALMS etapai, bet lietuvio komanda turi didelius šansus jau Malaizijoje užsitikrinti nugalėtojų titulą. O didžiausias prizas, kuris skiriamas tik nugalėtojams – „bilietas“ į legendines Le Mans 24 valandų lenktynes. Į jas garantuotai patenka tik didžiųjų automobilių gamintojų komandos, o visi kiti dėl ypatingai vertinamo leidimo kovoja keliuose pagal Le Mans taisykles vykstančiuose čempionatuose.

Tiesa, kad tęs karjerą Azijoje, lietuvis sužinojo tik prieš porą dienų. „Komanda buvo labai patenkinta Gusto pasirodymu Australijoje ir iškart pradėjo derybas dėl galimybės jam lenktyniauti Malaizijoje ir Tailande. Tokio lygio lenktynės kainuoja beprotiškai daug ir tik keli, patys geriausi pilotai, gauna atlyginimus. Visi kiti moka šimtus tūkstančių už galimybę startuoti. Pirminis komandos pasiūlymas mums buvo neįmanomas, tačiau rankų nenuleidome. Matėme ir didelį komandos norą, jų pastangas. Per paskutines porą savaičių rengėme net kelis konferencinius pokalbius tarp Lietuvos, Italijos ir JAV, kol pagaliau praėjusį penktadienį pavyko susitarti.  Bet dar labiau noriu pasidžiaugti Lietuvos verslo pagalba mums. Per ypatingai trumpą laiką prie mūsų rėmėjų prisijungė „DYNAMI:T“, „Degarda“, „Manvesta“, „AutoAkstė“, „Irseva“ ir kitos bendrovės bei asmenys. Toks palaikymas mums leido surinkti reikiamą biudžetą ir išskristi į lenktynes Malaizijoje“,- pasidžiaugė Gusto vadybininkas Darius Grinbergas.

Lenktynininkai pasiruošimą startui Malaizijoje pradės jau ketvirtadienį. Tą dieną vyks dvi treniruotės. Penktadienį numatytos dar dvi treniruotės, viena jų – tamsoje. Šeštadienį ryte numatyta kvalifikacija, o vakare – 4 valandų lenktynių startas.

Informacija ir nuotraukos Autoeventus


Pirmajame Lietuvos Baja 2020 „Perimetras“ etape – sekundžių kovos.

Tuo metu, kai į praėjusio, 2019 – ųjų, sezono apdovanojimų vakarą Rygoje rinkosi Baltijos šalių žiedinių lenktynių čempionato dalyviai, Švenčionyse 2020 – ųjų sezoną pradėjo Lietuvos Baja 2020 „Perimetras“ čempionato ir Taurės sportininkai. Beveik pusšimtis dalyvių varžėsi keturiose klasėse, o prizinių vietų laimėtojus po dienos trasose skyrė vos kelios sekundės, rašoma organizatorių pranešime.

Dalyvių gausa

Pirmajame Lietuvos Baja 2020 „Perimetras“ čempionato etape dalyviai varžėsi keturiose klasėse – „Sport“, „S&S“ („Side by Side“), ATV (keturračių) ir „Adventure“ klasėse. Pirmųjų trijų klasių sportininkams teko įveikti apie 156 kilometrų, o „Adventure“ klasėje besivaržiusiems dalyviams, kurie važiavo, griežtai laikydamiesi KET, apie 300 kilometrų.

Varžybų organizatorius Gediminas Grigaitis iškilmingame apdovanojimų vakare džiaugėsi augančiu dalyvių skaičiumi visose klasėse. „Visuomet mėgstu pasižiūrėti, kiek naujų veidų pritraukiame į varžybas, šįkart į Švenčionis susirinko apie 70 procentų senbuvių ir 30 proc. naujokų – tai labai džiugus rezultatas“, – mintimis dalinosi Lietuvos Baja 2020 „Perimetras“ čempionato organizatorius. Šiemet sportininkai jėgas išbandys dar trijuose etapuose – gegužės 22-23 dienomis, didžiajame „Perimetre“, kuomet sportininkai važiuos Lietuvos pasieniu, liepos 29 – rugpjūčio 1 – ąją dienomis. Startas ir finišas numatyti Tauragėje. Paskutinysis etapas įvyks rugsėjo 25-26 dienomis. „Tikiu, kad į pirmąjį etapą susirinko ne visi, kurie norėjo, tad kituose sportininkų skaičius turėtų augti, o kova bus dar atkaklesnė ir konkurencija didesnė“, – įsitikinęs G.Grigaitis. Nuo antrojo etapo greta dabar esančių keturių klasių prisidės ir dar viena – „Enduro“klasė, kurioje startuos motociklininkai. Iš kelių  „S&S“ įskaitos dalyvių lūpų ne kartą nuskambėjo frazė, kad  yra ne vienas sportininkas, kuris ruošia techniką ir ketina startuoti, tad gegužės pabaigoje vyksiančiame II – ajame Lietuvos Baja 2020 „Perimetras“ čempionate dalyvių skaičius gali perkopti 50. Tokio dalyvių skaičiaus gali pavydėti ir Lietuvos automobilių ralio čempionato organizatoriai.

Įveikė technikos kaprizus

Dar prieš pirmąjį čempionato etapą buvo kalbama, kad laukia labai įtempta kova „Sport“ klasėje, nes praėjusių metų čempionas Merkys Saukevičius su Dariumi Leskausku sezoną pradėjo „išsigydę“ savo lenktyninio bolido „ligas“, Vaidotas Paškevičius su nauju šturmanu Gyčiu Gaspariūnu, nuo paskutiniojo praėjusių metų etapo Pasvalyje, pagaliau susidraugavo su „Seat Leon Dakar“. Su konkurencinga technika į Švenčionis atvažiavo ir Mindaugas Vijeikis su Andriumi Žitkevičiumi. Jie pilotavo „Bowler WildCat 200“. Vaidotas ir Edmundas Mockai į trasa išginė Dakarą mačiusį „Mebar“, o ir kitų sportininkų ambicijos buvo nemenkos.

Pirmasis netikėtai intrigos, dar net nepradėjus skaičiuoti lenktynių laiko, įnešė V.Paškevičius. Po techninės komisijos pradėjo ožiuotis „Seat“ variklis. Tad mechanikams ir pačiam ekipažui teko pusę nakties perrinkinėti variklį. Pastangos buvo vainikuotos ir šeštadienio rytą iš Vaidoto Žalos įsigyta „bitutė“ startavo pirmajame Lietuvos Baja 2020 „Perimetras“ greičio ruože. Jame V.Paškevičius su G.Gaspariūnu užtikrintai išsiveržė į priekį, turėdami kone 20 minučių pranašumą prieš antroje vietoje esantį ekipažą. Antrajame greičio ruožė ekipažui beliko nepadaryti grubių klaidų. Tokia taktika pasiteisino, tačiau likus vos 6 kilometrams iki paskutiniojo greičio ruožo finišo, vėl pradėjo ožiuotis variklis. Šįkart pradėjo streikuoti lenktyninio bolido aušinimo sistema. „Priėmėme sprendimą važiuoti iki finišo. Laimei variklis išbandymą važiuoti visiškai be aušinimo iki finišo atlaikė, tik į serviso zoną teko važiuoti ant troso paskui M.Vijeikį“, – pasakojo V.Paškevičius.

Kiek liūdniau pirmasis etapas baigėsi M.Saukevičiaus ir D.Leskausko ekipažui, dėl greičių dėžės gedimo jie iš varžybų turėjo pasitraukti jau po pirmojo greičio ruožo. Antrajame greičio ruože ginklus sudėjo Tomo Gužausko ir Audriaus Matuolio ekipažas, dėl automobilio gedimo anksčiau laiko varžybos baigėsi Justinui Pučiui ir Gyčiui Verčinskui.
Taigi nepaisant automobilio kaprizų, greičiausi Švenčionyse buvo V. Paškevičius su G.Gapsariūnu. Jie 156 km greičio ruožų įveikė per 2 val. 03 min. 28 sek. Antri liko Mindaugas Vijeikis su Andriumi Žitkevičiumi (2:27:01), treti – Vaidotas ir Edmundas Mockai (2:27:15). Šįkart didžiausią pranašumą trasoje turėjo sportininkai tinkamai pasirinkę padangas, nes naktį prieš varžybas Švenčionyse iškrito sniego, paspaudė šaltukas, tad keliai tapo slidūs ir sportininkams susimontavusiems purvui skirtas padangas, išlaikyti automobilius trasoje buvo nelengva.


Sekundžių kova

Iš septynių startavusių „S&S“ klasės ekipažų, finišą pasiekė keturi. Jau pirmame greičio ruože iš kovos pasitraukė Andriaus Šeškausko ir Tado Šeškausko motobagis, kiek vėliau, atlikę kelis kūlversčius per stogą, iš lenktyninikų žiūrovais virto ir šeimyninis Antano Kanopkino ir Audros Kanopkinienės ekipažas. Antrojo greičio ruožo finišo nepasiekė Andrius Lankutis ir Ovilijus Rabiza.
Nors šios klasės ekipažų greičio ruožų įveikimo laikų skirtumai buvo gana ženklūs, susumavus rezultatus ir vertinant galutinį laiko rezultatą, skirtumai buvo itin nedideli. Pirmąją vietą „S&S“ klasėje užėmė Arūnas ir Edgaras Simanavičiai. Jų laikas – 2 val 35 min 19 sek.  Antroje vietoje likę Dalius Mockapetris su Faustu Kučiu jiems nusileido 36 sekundėmis (2:35:55), o trečiosios vietos laimėtojai Dalius Olechnavičius su Aidu Bubinu trasoje sugaišo 2 val 36 min 22 sek., tad nuo antrosios vietos juos skyrė 27 sekundės. Tiesa, pirmojo trejetuko atotrūkis nuo ketvirtoje vietoje likusių Manto Tenio ir Simonos Tenienės itin ženklus. Ketvirtą poziciją užėmę sportininkai greičio ruožose užtruko 3 val 55 min 31 sek. Trys iš finišavusiųjų „S&S“ klasėje vairavo „Can – Am“ markės motobagius, tik antrosios vietos laimėtojai važiavo su „CFMOTO“ technika.
Greičiausias „S&S“ klasės ekipažas buvo įvertintas ir specialiu apdovanojimu – jiems buvo įteikta Švenčionių rajono savivaldybės mero Rimanto Klipčiaus taurė.
ATV (keturračių)  klasėje po pirmojo greičio ruožo įtempta kova vyko tarp Romualdo Karužio ir Adomo Gančieriaus. Skirtumas tarp jų, po pirmų 90 km buvo vos 13 sekundžių. Trečioje vietoje likęs Artūras Skaržinskis nuo pirmos vietos atsiliko beveik 2 minutėmis, ketvirtoje vietoje atsidūręs Laisvydas Kancius – beveik 4:20 min.
Antrajame greičio ruože po avarijos iš kovos pasitraukus Adomu Gančierui, vienvaldžiu klasės lyderiu tapo R.Karužis, antrajame greičo ruože nuo antroje vietoje likusio Laisvydo Kanciaus atsiplėšęs beveik 6 minutėmis. R.Karužio bendras trasoje sugaištas laikas 2 val 24 min. 34 sek., antrą vietą užėmė Artūras Skaržinskis (2:34:02), o trečioje – Laisvydas Kancius (2:35:36). Klasėje nefinišavo du sportininkai.

Pavyko nepaklysti

Gausiausia dalyvių buvo „Adventure“ klasė. Orientacinius ruožus šeštadienį buvo pasiryžę įveikti net 24 ekipažai. Dalyvių automobilių parkas buvo labai įvairus – nuo standartinių, kasdien gatvėse sutinkamų visureigių iki tų, kurie su menkais patobulinimais galėtų dalyvauti ir „Sport“ klasėje. „Adventure“ klasėje važiuojančiųjų užduotys buvo dvi – važiavimas pagal kelio knygą ir virtualiais taškais pažymėtu  maršrutu, žinoma, reikėjo „sutilpti“ į organizatorių numatytą laiko limitą. Jau nebe pirmą kartą geriausiai su užduotimi pavyksta susitvarkyti Egidijui ir Andriui Puidokams. Jie trasoje sugaišo 5 val. 35 min. 53 sek. Pergalę jiems lėmė geras pasirodymas pirmajame orientaciniame rate, nes važiuodamąjį antrąjį, jei smuktelėjo į septintą vietą.  Antroje vietoje liko Jonas ir Vytautas Venclovai (5:40:36), treti – Nerijus Levickas su Giedriumi Kavaliauskui (5:44:36). Vos trimis sekundėmis nuo jų atsiliko Šarūnas Bernatonis su Mindaugu Tuska. „Adventure“ klasėje finišo nepasiekė 3 ekipažai.
„Geras Egidijaus ir Andriaus Puidokų ekipažo rezultatas manęs nestebina, šie vyrai galėtų drąsiai varžytis ir „Sport“ klasėje, labiausiai aš džiaugiuosi gerais pirmą kartą šiose varžybose dalyvavusiųjų rezultatais“, – sakė varžybų organizatorius.
Antrasis Lietuvos Baja 2020 „Perimetras“ čempionato etapas vyks gegužės 22-23 dienomis. Norintys dalyvauti visą reikiamą informaciją ras oficialiame varžybų puslapyje perimetras.lt

Organizatorių nuotraukos


Į viršų ↑